“百年福特，毁于长安”这句话，又一次应验了。

曾经年产量百万级的长安福特，如今已经走到了要壮士断臂的田地。近日，有媒体报道称，长安福特因销量下滑削减百万产能。

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巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。但目前长安福特的产能已锐减至67万辆。

长安福特到底是有多惨淡以至于要砍掉将近六成产能？

2022年，长安福特年销量25.1万辆，同比下滑17.6%。很多人可能对此并没有概念。

要知道，长安福特自2012年从长安福特马自达剥离以来，对长安汽车销量贡献长期在20%以上，占福特全球销量近15%；巅峰的2016年销量达到95万辆，在长安和福特销量占比分别为30.81%和14.19%。

但是2022年25.1万辆的成绩，在长安汽车集团234.62万辆的占比只剩下10%。随着长安福特的暴跌，福特汽车在华销量也遭受重创， 2022年只剩下49.6 万辆，同比下降 33.5%。

然而，即使如今大规模削减产能后，2022年31.43万辆的产量相比起67万辆的产能，利用率仍然不足50%，相比起25.1万辆的销量，更是明显供过于求，经销商压力山大。

更不容乐观的是，进入2023年，长安福特的依旧跌跌不休，1-4月累计销量为5.88万辆，同比下滑18.67％。照此计算，2023年长安福特销量能否突破20万辆都成问题。

伴随着终端销量的滑坡，长安福特财务状况也越发窘迫，2022年净资产减少约44亿元，同比下滑约74%；营收达510.67亿元，同比下滑约17%；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏，同比大跌207%。

更惨的是，近日，企查查显示，长安福特汽车有限公司、长安福特汽车有限公司销售分公司因合同纠纷，被查封冻结名下价值2710万元的财产。法院经审查认为该申请符合法律规定，裁定执行。

这对于经营状况每况愈下的长安福特，无疑是屋漏偏逢连夜雨。

其实，长安福特的减产其实是早有预兆的，早在本月初，福特汽车CEO吉姆·法利在一季度财报电话会上就表示，要削减中国业务开支。“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

作为福特在中国市场的业务主力，长安福特的减产，无疑是福特中国收缩战略不可回避的一步棋。

不只是大规模缩减产能，长安福特的产品线也面临十分关键的调整。那就是A级车市场的割舍。

4月中旬，多家福特4S店销售向媒体证实“福克斯这个车已经停产了，以后就都没有这个车了。”而且并不只是福克斯一台车，有销售表示“长安福特不做A级车市场了。”虽然长安福特官方并对次作出回应，但从产品布局来看，福睿斯和福克斯停产后，长安福特在A级车市场确实已经“后继无车”。

对于当前经营惨淡的长安福特来说，放弃A级车市场可以说是一个明智的选择，但也是一个挑战重重的选择。

明智在于，对于目前转盈为亏的长安福特，燃油A级车市场不仅难以形成规模效应，而且微薄的利润也会增加长安福特的亏损压力。

挑战在于，失去了走量的A级车市场，长安福特面临的销量空缺该用什么去弥补？如果没有，那等待着长安福特的，就是终端销量的进一步滑坡。

更尴尬的是，法利此前在一季度财报会上还表示，接下来公司将更加关注中国市场的商业车业务，同时计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和燃油商用车。

这意味着什么？

意味着在福特中国的全面收缩战略下，主打商用车业务的江铃福特将撑起福特在华业务主心骨，而在乘用车市场持续下滑的长安福特，恐怕等不到什么能够撑起市场主力的新车。

对于有意削减开支的福特中国来说，这确实是节省成本提升营收的稳健办法，但是对于长安福特来说，却可以说是滑向市场边缘的一声响亮的“丧钟”。